图为工人正在建设桥墩。


图为箱梁钢筋绑扎现场。


图为工人正在吊运建材。

体验时间：8月30日

体验地点：中铁十五局集团徐盐铁路工程指挥部睢宁制梁场、中国水电四局徐盐铁路工程指挥部三分部高铁站台施工地块

体验记者：晏婷莉

体验目的：自我县启动高铁建设以来，关于高铁建设的种种信息一直备受市民关注。“神秘”的高铁是怎样炼成的？如今项目进度如何？本次体验，记者带您到现场了解徐宿淮盐铁路睢宁段施工进度、施工工艺和未来高铁站的功能和布局。

徐宿淮盐铁路连接京沪、陇海、沿海三大铁路通道，是长三角城际铁路网的重要组成部分，该项目定位为京沪通道的重要辅助通道。该铁路向西接徐州，经京沪高铁直达北京；向东经淮安、盐城，可通达南京、上海，是完善苏北地区铁路网、推进江苏铁路发展的一条重要区域性干线客运铁路。

铁路站：打造综合客运枢纽

在睢河街道傅楼社区境内睢宁铁路站的建设现场，记者看到，工人们正在架设电路。在场地内，一块块长约50厘米排列整齐的正方形水泥板引起了记者的注意，现场施工人员告诉记者，这是CFG桩的桩帽，主要是用来加固地基的。

记者了解到，睢宁城区站站房建筑批复面积3500平方米，采用单层候车形式，即乘客不必上下电梯即可候车。该站设正线2条、到发线2条，侧式站台2座。设计年旅客发送量150万、最高聚集人数800人、高峰小时客流量600人。

我县辖区内另外一个站房双沟站，规划设于观音国际机场南侧1.5公里处。站房建筑批复面积2000平方米，同样采用单层候车形式。设正线2条、到发线2条，侧式站台2座。设计年旅客发送量54万、最高聚集人数500人、高峰小时客流量250人。

据县交通运输局副局长、县铁路办常务副主任李霄介绍，睢宁站不只是铁路站，还将建设客运北站和公交首末站，同时，站前将配备广场及停车场等相关配套设施，是集铁路、公交客运、地面公交、出租车和社会停车等为一体的综合客运枢纽，即实现各种运输方式、城乡交通有机衔接的枢纽。“综合客运枢纽建好以后，老百姓在这个睢宁铁路站，可以自主选择出行方式，不用出这个站，就可以选择乘坐各种交通工具，达到人车分流、无缝换乘，尽最大可能满足老百姓的出行需求。”李霄告诉记者。

制梁：精细建设高铁“跑道”

8月30日上午，记者来到位于梁集镇的中铁十五局集团徐盐铁路工程指挥部睢宁制梁场，庞大的生产场面让记者印象深刻。“制梁场的工作就是预制高架桥上的箱梁。”该制梁场负责人杨耀介绍，我县施工线位（由徐州至盐城方向）在2号、3号施工标段，3号施工标段施工企业为中铁十五局，施工线位从睢宁城区站站房向东至沙集镇，制梁场的位置一般选择在建设线路的中端，方便箱梁的运输。

据了解，该标段制梁场于去年12月18日进场，今年1月4日开工建设，于4月7日顺利完成第一榀箱梁预制。经过模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉、压浆等工序，预制完成后再用巨型提梁机运送至高铁线路，用大型架桥机架设在墩柱上。从这个角度来说，箱梁好比高铁在空中的“跑道”，“跑道”的质量好坏，将直接影响高铁的行驶安全。为把控质量关，制梁场对各个施工环节都有可追溯性的施工记录、检查记录等。

3号施工标段制梁工程在紧张建设中，2号施工标段制梁的生产速度也让人颇为欣喜。据水电四局徐盐铁路工程指挥部相关负责人介绍，当前该标段已产出40榀箱梁，并且已经架梁3榀，是铁路全线8个标段的13个制梁场中首个通过国家级产品许可证投产鉴定的标段，预计2017年底完成箱梁浇筑的全部任务。

在记者采访时，施工现场的工人们正在进行箱梁的张拉作业。张拉就是对预制构件中的钢绞线拉伸，以应对钢结构本身因荷载而产生的应力变形。工人们在预制梁两端伸出的每一束钢绞线上，小心翼翼地加装一片片类似纽扣的零件，再用锚具固定。制作这样一榀庞然大物，不仅需要拔山举鼎的巨大力量，更需要细如发丝的小心谨慎。这样的精神，也许就是高铁建设日新月异的秘诀所在。

资料速递：

徐宿淮盐铁路正线全长314公里，工程静态估算投资409亿元，设计时速250公里/小时，施工标准时速300公里/小时，以便日后提速。该铁路项目由中铁第五勘察设计院集团有限公司设计。线路途经我县9镇（园区）46村，境内全长约64公里，正线桥梁长度49.8公里，新建双沟站和睢宁站。

目前，该项目已获国家发改委立项批复和初步设计审查。2015年12月开工建设，计划在2019年与连淮扬镇铁路同步建成、开通运行。届时，我县百姓即可在家门口乘坐高铁出行。